解放新能源轻卡这两天又成为行业的聚焦点。12月17日新闻报道，一汽解放即墨新能源轻卡基地正式投产，新基地以打造智能化、精致化、精益化、柔性化工厂为目标，主要建设有驾驶室涂装车间、总装车间、检测线及配套辅助设施，将具备年产10万辆的生产能力。

据悉，该基地正式投产后，总装生产线将是商用车行业单线节拍最快、产能最高的装配线，节拍为2.16min，主要生产虎V、J6F、领途等车型，为市场打造更加绿色、智能、高品质的新能源轻卡，为中国新能源汽车发展添强劲力量。

高瞻远瞩战略部署，新能源销量极速上升

近年来，解放轻卡新能源动作连连，从战略布局，接二连三的产品公布，再到新基地的投产，步步推进的解放轻卡向业界透露了其在新能源领域的坚定与付出。

对于未来发展，今年9月29日一汽解放宣布的“15333”新能源战略作出了明确规划，在未来15年，一汽解放7成销量将都是新能源产品，其中，解放轻卡将作为解放开拓新能源事业蓝图的重要板块之一，承担着开拓新能源市场的先锋重任。

这一发展规划正契合国家大战略，近两年新能源物流车市场销量极速攀升印证了这一发展趋势。数据显示，今年1-10月，国内商用车销售407.1万辆，同比上升1.2%;但新能源销售13.6万辆，同比上涨高达61%，新能源渗透率进一步提升。根据预测，2021全年商用车将销售465万辆，对比去年同比下降5.2%;但新能源却是逆势而上，全年有望销售18.1万辆，增长幅度将达39.2%。新能源轻卡将迈入“快车道”。

行业人士预测，2021年新能源轻卡销售将有望达3万辆，同比上升87.5%。而这种上升势头将愈发显著，预计2022年新能源轻卡销售数据将更加惊人，有望达12万辆，实现新的飞跃。而这些都将是解放新能源轻卡的发力点。

事实上，从很早的时候解放轻卡就开始布局新能源。早在2016年，解放轻卡就通过对J6F车型进行新能源技术开发验证，并率先投入市场，赢得市场第一波积极响应。之后，解放轻卡便在北京、深圳、成都、郑州等特大城市率先进行纯电动物流车推广，并取得显著成效，产品销量不断上升。在此基础上，解放轻卡再迎来新基地投产，也将加速推进新能源战略落地、领航新发展。

混动+纯电，新能源产品矩阵强大

要赢得市场，产品力很关键。自2016年以来，解放轻卡新能源产品矩阵不断丰富。今年工信部发布的新车申报公示中，可以发现解放新能源轻卡的紧密部署。从解放领途领衔打造高端新能源轻卡，再到解放J6F和虎VN为基础的纯电车型，从普通新能源载货车到新能源冷藏车，从插电式混合动力到纯电动，解放轻卡新能源产品队伍日渐庞大，也为市场用户带来了多样化的选择。

不断斩获用户青睐的背后，是解放新能源轻卡产品的独特优势和硬核实力。就以占据市场主流的解放J6F新能源物流车来说，整车采用解放自主电控系统+新能源专属网络架构，搭配解放成熟的传统总成和一流的电池资源，解放自主的整车控制和解放自主高效电机集成后桥，以及解放自主电子液压制动系统，具备重量更轻、效率更高、能耗更少的优势。从用户体验看，该车型具备续航长、用车成本低、驾驶体验感更好等多重特点，产品电量覆盖108kWh，96.77kWh，92.16kWh，82.43kWh，87.2kWh等多种选择，最高续航里程超300km，在郑州、昆明、成都、西安等多个特大城市实现了广泛应用。

再看高端新能源市场需求，解放领途领衔突破，深度聚焦用户需求专业定制，打造纯电动和混动不同驱动形式，更是为城市配送行业用户带来更加卓越的性能与价值体验，助推绿色物流新进程。

其中，领途纯电动轻卡搭配成熟的传统总成和高能量密度技术的宁德时代电池系统，储电量81kWh，通过最优系统匹配和严苛试验，让整车的性能更加优秀。在驱动系统，领途纯电动轻卡一改传统轻卡的单电机+传动轴结构，率先在行业内采用高速电机集成桥系统，重量轻，效率高，能耗少。

而领途混动版车型同时搭载燃油系统和电动系统，其中燃油系统采用解放自主CA4DB1-13E6发动机，2.2L排量，最大可输出130马力，最大扭矩350牛米，满足国六排放。混动电驱箱采用绿控品牌，最大输出功率72kW，最大输出为370牛米，与之搭配的是解放自主的14kWh锰酸锂电池，为电动系统提供充足的电力。以及解放自主AMT变速箱，用户还可以根据实际需求选择后桥速比大小。全车装配了铝合金车轮、铝合金材质油箱等配置，整车自重降低至3.3吨，实现多拉多赚。同时车辆节油效果显著，在模拟用户最常行驶的工况条件下，领途混动轻卡能够比传统燃油车节油15%，有效提升运输收入。

可以预见，在国家稳步推进“双碳”目标的背景下，商用车节能减排刻不容缓，商用车企业也面临着技术转型和能源转型的新课题。在低碳经济、节能减排的大方向下，轻型车、新能源汽车市场更具发展空间。作为新能源轻卡的领军企业，解放轻卡率先布局，在市场中占据优势。