今年全国两会期间，有部分人大代表和媒体反映高速公路ETC扣费有误、货车通行费用上涨等情况；也有代表、委员提出关于完善高速公路收费政策的意见建议，如推进高速分时段收费引导错峰出行、扩大高速免费通行政策受惠面实行错峰免费等。

5月29日下午，交通运输部新闻发言人孙文剑在例行新闻发布会上作出回应：“我部高度重视也非常感谢两会代表、委员提出的意见建议，并及时与代表、委员进行深入沟通、积极回应。关于取消高速公路省界收费站的问题，我们一一与相关代表、委员进行了解释和回复。”

孙文剑表示，取消高速公路省界收费站是一项复杂的系统工程，任务十分繁重，时间十分紧迫，涉及面又很广。今年1月1日取消高速公路省界收费站后，部分地区出现了一些计费错误、频繁发送短信、通过收费站不能立即显示扣费费额等问题。

针对系统转换磨合期出现的问题，交通运输行业坚持客户至上，全力完善系统、优化政策、提升服务。“可以说我们代表、委员和媒体朋友关心的不能显示费额、扣费错误以及发票、短信等问题都是取消省界收费站之初发生的，在5月6日恢复收费之后都已经解决了。”孙文剑说。

据介绍，5月6日恢复收费以来，全国高速公路网运行总体平稳有序，缓行路段明显减少，运行效率显著提高，ETC使用率稳步提升，目前每天正常完成交易量约3000万笔。

“需要特别说明的是，按照‘两个确保’的部署要求，在新一轮收费标准调整中，各地对货车通行费收费标准进行了下调。”孙文剑说，具体表现在以下三个方面：

一是经过初步测算，按照新的货车车（轴）型收费标准，在同等交通量情况下，相当于全年货车通行费支出整体下降11.6%。也就是说，如果2020年货车在高速公路上通行的交通量与2019年通行量相同的话，由于实行了按照车（轴）型收费，改变了过去的计重收费方式，整体的通行费减少11.6%。

二是根据中国物流与采购联合会调查，86.7%的被调查企业认为，取消高速公路省界收费站后，高速公路通行环境有好转，其中35.5%的企业认为大幅好转。

三是从近一段时间运行情况来看，货车ETC的使用率逐步提高，有关投诉反映也在逐步减少，这也充分说明了广大货车司机在用“车轮”投票。

孙文剑说，由于联网收费系统十分复杂，即使我们做了大量的工作，难免还会有不完善的地方。对此，我们建立了全网、省厅、收费站三级联动的技术保障机制、投诉处理机制、保通保畅机制。目前，我们正发挥工作机制作用，加强路网和系统运行监测，对于发现的问题和公众反映的问题，及时处理，努力确保系统运行稳定、网络交通顺畅，不断增强人民群众获得感、幸福感、安全感。